卡兰尼克：Uber司机补贴到专车市场竞争尘埃落定

卡兰尼克：Uber司机补贴到专车市场竞争尘埃落定
 

　　5月27日消息，优步(Uber)创始人、CEO特拉维斯·卡兰尼克(travis Kalanick)昨日现身贵阳大数据产业博览会。他在接受采访时表示，将对Uber司机补贴到市场竞争尘埃落定的时候。

　　卡兰尼克此行目的与Uber此前在国内屡屡碰壁不无关联。优步中国方面表示，目前有些细节尚未敲定，但其中有安排部分不会向外界公开的内部会议。至于这些“内部会议”是否涉及到优步在国内部分城市遭遇的禁令困境，暂时不便向外界透露。

　　“我们在北京的业绩成长比全球任何城市都要快，原因是优步的概念与本地手机打车软件完全不同。大家可以想象一下，如果你去各个城市可以吃的只有麦当劳，突然有人进入这个市场说我可以提供餐厅这类更好的选择。所以说，优步进入这个市场，其实给大家提供的是更多的选择，这也是为什么我们能够在北京增长这么快的原因。”卡兰尼克说。

　　当被问及Uber进入中国和其他国家城市的区别时，卡兰尼克称，Uber在纽约和在北京非常不同，第一纽约车费很贵，其次在纽约的管理司机组织结构方面也与北京不同。

　　2014年Uber在北京取消对Uber司机补贴 全面转向分成模式

　　加上试运营，Uber在北京地区的业务运营也只有2个月不到的时间，并在期间上线了其相对平价的叫车服务UberX。在试运营中，Uber的推广采用了常见的“补贴”方式：付给司机固定费用来吸引他们签约。不过，从今天开始，北京的Uber司机将不会收到每月的这笔固定收入了，接下来，Uber在北京的运营将会与美国和其它城市统一，完全采取分成策略。

　　根据PingWest了解，Uber在北京地区的运营分为每天两班，分别是上午7点到下午4点，以及下午4点到凌晨2点，Uber会按每一班为标准为司机支付一笔工资，具体的数额会根据车型的不同而不同。比如，属于UberX服务的大众帕萨特为每班300元，别克GL8商务车则为每班500元。这样一来，无论每天司机接到的订单是多少，都会收到这笔固定收入。在此基础之上，Uber与司机分成计费，还会给接单的司机提供每单10元的奖励，收到顾客5星评价的也会奖励5元。

　　UberX价格相对较低，车源比起UberBlack要求的奥迪A6车型也更多(主要是大众帕萨特、本田雅阁和别克GL8等中档车型)，在没有多少订单的运营初期，这种方式无疑吸引了一些司机选择与Uber合作。而今天取消的，就是这笔补贴费用。不过，目前还不清楚UberBlack司机是否与UberX司机采用了相同的运营方式。

　　卡兰尼克先生，您好，中国用户都很关注Uber，当初是如何想到创建这样一个公司?

　　Uber创始人卡兰尼克：最开始很简单，就是因为我在巴黎街头叫不到出租车，当时就想如何能按一下按键就叫来一辆出租车。同时，在这个过程中，我需要找到一种模式，来使每一位司机自己就像一个创业者一样。在我们进入比较早期的一些城市，现在已经有一些小企业主，个人就拥有二三十辆车。对我们来讲，效率很重要，当效率得到最大化的时候，司机成本就可以降到最低，行程也在增加，车不会出现空置的状态，总在有效运转。与此同时，乘客也享受了低价的乘车服务。

　　在中国，选择哪些城市进入，按什么顺序选择?

　　Uber创始人卡兰尼克：以前我们有一套自认为有效的方式，并以此决定哪个城市先做、哪个城市后做。但是后面我们慢慢发现，Uber这种模式几乎在中国所有的大中型城市都是很受欢迎的。只要有一个创业团队能在这个城市把这个事情做起来，那我们就去拓展它。

　　司机一直关心，Uber司机补贴能持续到什么时候?

　　卡兰尼克：Uber司机补贴会直到这个市场竞争尘埃落定的时候吧。

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